Raport z sierpniowego incydentu A380 linii Qantas

Po około dwóch godzinach lotu należąca do australijskiego przewoźnika maszyna wylądowała na lotnisku w Sydney, które było 29 sierpnia 2018 miejscem startu. Portem przeznaczenia było amerykańskie Dallas-Fort Worth. Powodem powrotu była decyzja załogi, która poinformowana została przez personel pokładowy o głośnym hałasie dobiegającym z okolic jednych z drzwi na górnym pokładzie. Według raportu niepokojące dźwięki wystąpiły podczas wznoszenia po przekroczeniu poziomu 25 tys. stóp. Personel pokładowy sprawdził, że drzwi są poprawnie zamknięte i zabezpieczone i nie istnieje ryzyko ich otwarcia. Mimo to dyskomfort pasażerów połączony z nieznanym źródłem hałasu przekonały pilotów do zrzucenia nadmiaru paliwa i powrotu na lotnisko wylotowe. Przerwany lot został zaplanowany na późniejszą porę jeszcze tego samego dnia, ale z uwagi na ograniczenia czasu pracy załogi musiał być ostatecznie odwołany.

Inspekcja dokonana po locie wykazała, że miało miejsce uszkodzenie uszczelki oraz jej mocowania po wewnętrznej stronie drzwi pasażerskich górnego pokładu. Zespół badający incydent orzekł, że do uszczerbku doszło przed lotem podczas obsługi samolotu przez pojazd lotniskowy dostarczający catering.

- Z powodu zamieszania podczas obsługi samolotu przez wóz cateringowy obsługa tego drugiego nie zauważyła uszkodzenia uszczelki i jej mocowania i z tego powodu nie zgłosiła tego faktu do załogi, ani personelu technicznego - czytamy w raporcie ATSB. - To właśnie doprowadziło do startu samolotu z uszkodzonymi drzwiami.

Raport opublikowany 29 listopada br. nie precyzuje jednak co było powodem zamieszania podczas obsługi A380 przed startem. ATSB dodało, że Qantas samodzielnie prowadzi dochodzenie w sprawie incydentu.

Wypadki i incydenty na płytach postojowych wciąż należą do kosztownych zdarzeń, które przytrafiają się liniom lotniczym. Szacuje się, że rocznie eliminowanie ich skutków w postaci naprawy uszkodzeń, leczenia rannych osób, a także pokrywanie dodatkowych kosztów pochłania ok. 10-12 mld. dolarów. Fundacja Flight Safety zorganizowała nawet w 2003 roku program zapobiegania wypadkom naziemnym. Miała to być odpowiedź na sygnały ze strony przewoźników poszukujących pomocy w zapobieganiu takim zdarzeniom. Program ten łączył wysiłki wielu organizacji, w tym IATA, a jego zwieńczeniem było pierwsze badanie incydentów naziemnych na skalę globalną oraz sformułowanie odpowiednich pomocy szkoleniowych.